Aston Martin: Γιατί χάνει 1,2 εκατ. ευρώ κάθε μέρα
O Άντριαν Χάλμαρκ, πρώην επικεφαλής της Bentley, επαναπροσδιόρισε τους στόχους της Aston Martin
Η Aston Martin Lagonda επιβεβαίωσε ότι τα μεγέθη και τα έσοδά της εξακολουθούν να είναι μειωμένα σε σχέση με πέρυσι, με τις δραστηριότητές της να είναι σταθερά στο κόκκινο, δαπανώντας περισσότερα από 1 εκατομμύριο λίρες την ημέρα (ή 1,2 εκατ. ευρώ), ενώ το καθαρό χρέος έχει εκτοξευθεί και πάλι στα ύψη. Η μοναδική αυτοκινητοβιομηχανία που είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Λονδίνου δήλωσε πριν από ένα μήνα ότι όλοι οι στόχοι της για το 2024 ήταν υπερβολικά φιλόδοξοι και ότι η πρόοδός της στο λανσάρισμα τεσσάρων νέων ή αναβαθμισμένων μοντέλων είχε παρεμποδιστεί από τα προβλήματα της αλυσίδας εφοδιασμού και τη συντριβή της ζήτησης στην Κίνα.
Αμέσως μετά την άφιξή του τον Σεπτέμβριο, ο Άντριαν Χάλμαρκ, ο πέμπτος διευθύνων σύμβουλος της Aston σε ισάριθμα χρόνια και πρώην επικεφαλής της Bentley, επαναπροσδιόρισε τους στόχους της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της ετήσιας παραγωγής από τους προηγούμενους στόχους κατά 14% σε 6.000 οχήματα. Η παραδοχή ότι οι στόχοι για τα περιθώρια κέρδους, τα λειτουργικά κέρδη και τις ταμειακές ροές δεν θα επιτευχθούν έστειλε τις μετοχές σε χαμηλό διετίας.
Η Aston Martin ελέγχεται από τον Lawrence Stroll, τον εκτελεστικό πρόεδρο, και μια ομάδα φίλων του, μαζί με το κρατικό ταμείο πλούτου της Σαουδικής Αραβίας PIF και την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Geely. Οι μετοχές αυξήθηκαν κατά 5,5 πένες ή 5,1% και έκλεισαν στις 111 πένες, εκτιμώντας την Aston σε 870 εκατομμύρια λίρες. Όταν εισήχθη στο χρηματιστήριο πριν από έξι χρόνια με σχέδια που είχαν εγκαταλειφθεί προ πολλού, προκειμένου να γίνει η κινητήρια δύναμη της ηλεκτρικής πολυτελούς αυτοκίνησης, η αξία της αποτιμήθηκε σε 4,3 δισεκατομμύρια λίρες. Κατά το τρίτο τρίμηνο του έτους, ο όμιλος παρέδωσε 1.641 οχήματα, 14% περισσότερα από το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους, με αποτέλεσμα τα έσοδα να αυξηθούν κατά 8% σε 391 εκατομμύρια λίρες. Οι ζημίες της για το τρίμηνο ήταν 12 εκατομμύρια λίρες έναντι ελλείμματος 117 εκατομμυρίων λιρών την περίοδο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου πέρυσι.
Εντούτοις, η εταιρεία προσπαθεί να καλύψει το χαμένο έδαφος. Για τους πρώτους εννέα μήνες του έτους οι όγκοι μειώθηκαν κατά 17% σε 3.639, με τις ζημίες προ φόρων ύψους 228 εκατομμυρίων λιρών να είναι οριακά καλύτερες από τα 259 εκατομμύρια λίρες την ίδια περίοδο πέρυσι.
Ωστόσο, έχοντας εγκαταλείψει τον στόχο της για ισοσκελισμένες ταμειακές ροές μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, η εταιρεία αποκάλυψε την έκταση της αστοχίας της, αναφέροντας ότι κατανάλωσε περίπου 1 εκατ. λίρες την ημέρα κατά το τελευταίο τρίμηνο και πάνω από 1,4 εκατ. λίρες την ημέρα κατά το έτος που πέρασε.
Οι ταμειακές αυτές εκροές, καθώς και άλλη μια αναχρηματοδότηση χρέους, οδήγησαν τον καθαρό δανεισμό της εταιρείας σε 1,21 δισεκατομμύρια λίρες, σχεδόν 50 τοις εκατό υψηλότερα από τα 814 εκατομμύρια λίρες πριν από ένα χρόνο και 1,4 φορές περισσότερο από την αξία των ιδίων κεφαλαίων της. Τα τελευταία στοιχεία παρουσιάζουν επίσης κατάρρευση της ζήτησης για το μέχρι πρότινος best-seller όχημά της, το 4×4 DBX, ειδικά στην αγορά-κλειδί της Κίνας.
Πριν από ένα χρόνο η DBX αντιπροσώπευε περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεων της Aston Martin. Το ποσοστό αυτό μειώθηκε στο 30% και οι πωλήσεις όλων των οχημάτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά 54%.
Ο Χάλμαρκ επέμεινε ότι όταν η ασταθής αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων επιλυθεί και οι αγορές γίνουν λιγότερο ευμετάβλητες, το «πιο πολυμορφικό, δυναμικό και επιθυμητό χαρτοφυλάκιο της Aston Martin στην κατηγορία των πολυτελών [αυτοκινήτων]» θα αρχίσει να απογειώνεται. Ο ίδιος επίσης δήλωσε: «Είμαστε σε καλό δρόμο για να επιτύχουμε τις αναθεωρημένες προβλέψεις μας για το σύνολο του έτους 2024, οι οποίες αντικατοπτρίζουν τις απαραίτητες ενέργειες που έγιναν τον Σεπτέμβριο για την προσαρμογή των όγκων παραγωγής μας, δεδομένων των διαταραχών των προμηθευτών, τις οποίες διαχειριζόμαστε προληπτικά, και του αδύναμου μακροοικονομικού περιβάλλοντος στην Κίνα».
